Por que Start-Stop exige bateria EFB ou AGM

Bateria comum foi projetada para dar partida uma vez e descansar durante o trajeto. Já uma bateria em carro com Start-Stop pode ligar o motor 20, 30, 50 vezes por dia. É outro mundo, e exige outra construção.

O que muda dentro da bateria

• Placas mais grossas, para aguentar mais ciclos de carga e descarga.
• Separadores em fibra de vidro (AGM) ou aditivos de carbono (EFB), que retêm o eletrólito.
• Grade mais robusta, para resistir a vibração e temperatura.
• Capacidade de aceitar carga rápida do alternador em freio motor.

O que acontece se colocar bateria convencional

Nas primeiras semanas parece funcionar. Em pouco tempo, no entanto, a bateria começa a sulfatar. A capacidade cai, o BMS desativa o Start-Stop e, em alguns modelos, o painel acende avisos de falha eletrônica. O ciclo termina com a bateria queimada em 6 a 12 meses.

Quando é EFB e quando é AGM

• Start-Stop simples (Onix Turbo, Polo TSI, Pulse, Cronos, T-Cross de entrada): EFB.
• Start-Stop com recuperação de energia em frenagem (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Range Rover, alguns Jeep): AGM.
• Alguns carros aceitam upgrade de EFB para AGM, com reprogramação do BMS.
• Não faz sentido colocar AGM em carro que não pede: gasto extra sem ganho prático.

Custo x benefício

EFB parte a partir de R$580 e AGM a partir de R$931 no PIX na tabela oficial. Custa mais do que uma convencional, sim. Mas dura de 4 a 6 anos quando bem cuidada, contra 6 a 12 meses de uma convencional forçada em Start-Stop. A conta é simples.